題:
捷運鐵軌的熱漲冷縮要如何解決?
2004-12-14 22:57:44 UTC
不好意思,想請教一下....
不是火車鐵軌都有預留空隙來應付熱漲冷縮嗎?
可是捷運好像沒有預留空隙.....
那它是如何解決熱漲冷縮的呢?
五 答案:
2004-12-14 23:10:04 UTC
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捷運鐵軌的熱漲冷縮要如何解決?

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因為捷運的鐵軌上，每隔兩到三格，就會設置一個五角形的突出物，

稱為五角板，電力就是透過這個五角板將能量傳送到車廂。

此外，捷運的車軌並不像火車一樣留有間隙，

因為在地下受到溫度導致熱脹冷縮的機率並不大 ...

，加上車廂只需依賴軌道傳送電力，捷運的軌道間不需要流出縫隙。



≡≡≡≡≡≡≡順便告訴你≡≡≡≡≡≡≡



　平均兩百五十公里以上的行車速度，不允許高鐵列車出現如台鐵列車的「坑咚！坑咚！」聲，台灣高鐵軌道引進新工法，利用長焊連續鋼軌減少軌道接頭，並加裝橡皮墊降低列車振動，使高鐵列車行駛可以更平穩、更安全。







為減少鋼軌接頭數，避免高鐵列車如台鐵列車一樣的震動，鋼軌以兩百米為一個單位，然後拖運至施工處鋪設軌道，以大幅減少接頭；軌道熱脹冷縮問題則改以扣鍵方式處理。高鐵行車的噪音與穩定性也因此提高。
jj
2005-03-25 23:01:57 UTC
捷運的鐵軌上，每隔兩到三格，就會設置一個五角形的突出物，

稱為五角板，電力就是透過這個五角板將能量傳送到車廂。

此外，捷運的車軌並不像火車一樣留有間隙，

因為在地下受到溫度導致熱脹冷縮的機率並不大 ...

，加上車廂只需依賴軌道傳送電力，捷運的軌道間不需要流出縫隙。
耀仁
2004-12-15 15:45:20 UTC
之前上材料力學老師有提過一種非等向性材料

重點是說這種材料熱漲冷縮時不會在上下左右各個方向都均勻漲縮

它只會沿著某一特定的方向進行熱漲冷縮

如此一來，只要鋪設鐵軌時使材料漲縮的方向在垂直方向(就是不影響鐵軌長度的方向)就不怕熱漲冷縮的問題了
?
2004-12-14 23:13:01 UTC
鐵軌如何連接??【詳看圖解1、2】

連接鐵軌, 通常使用接板(又稱魚尾板)架在鐵軌接頭的兩側, 然後再用螺栓固定, 即可完成. 但由於鐵軌具有熱脹冷縮的特性, 所以, 在連接時, 一定都會預留空隙

-- 以上資料來自: 新學友哥白尼21科學雜誌第112期

http://train.seeder.net/photo/tech/41.jpg

http://train.seeder.net/photo/tech/42.jpg
2004-12-14 23:03:44 UTC
應該也是預留空隙來應付熱漲冷縮,,要不怎辦,,不過科技進步,,應再材料上有相當的突破,,我想可能空隙較小,,因為,,坐捷運時還是會出現車子經過預留空隙時還是會有一謝震動,,你仔細觀察一下,,應是不會錯的,,


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